Зачем кабине реверс
Реверсивная кабина — это рабочее место, которое умеет принимать поток с любой из двух сторон. Утром через неё едут на въезд, вечером — на выезд, а иногда оба направления идут почти одновременно, и нагрузку нужно перебрасывать между кабинами на ходу. Для этого мало развернуть стол инспектора: нужна продуманная индикация, средства регулирования очереди и понятная навигация, чтобы пассажир не гадал, в какую кабину ему идти.
Мы делаем и обычные фронтальные кабины — для одного или двух операторов, — и реверсивные. Выбор зависит не от кабины, а от зала: сколько в нём места, как приходят люди и можно ли им ждать снаружи.
Морской порт: два направления вдоль стен
Самый наглядный пример — морской пункт пропуска Петропавловска-Камчатского. Зал там один, а направлений два. Мы поставили кабины вдоль трёх стен: с одной стороны выход на пирс, в сторону «заграницы», а центральный вход в зал остался со стороны России. Кабины сделали реверсивными и добавили средства регулирования потоков, чтобы въезд и выезд спокойно разошлись в одном помещении. Похожую задачу — контроль в обе стороны для прибывающих на судах моряков и служб — мы раньше решали на морском пункте Бронка под Петербургом: там тоже требовался реверсный режим.
Аэропорт: считаем не кабины, а накопитель
В небольшом аэропорту реверс решает ещё и проблему места. В Сыктывкаре при реконструкции международного зала было всего две кабины — мы поставили четыре, с расчётом на реверсивную работу. Аэропорт небольшой, рейс обычно либо на прилёт, либо на вылет, но самолёт может быть крупным, и тут критично не число кабин, а размер накопителя. На прилёте это неважно — люди прошли контроль, забрали багаж и ушли. А на вылете они не могут выйти на лётное поле: сначала паспортный контроль, потом посадка. Значит, перед кабинами должно хватить места, чтобы никто не толпился. Мы считали именно это.
В Мурманске при увеличении числа кабин мы поставили шесть — по три на направление — и развели залы так, чтобы на прилёте помещение можно было использовать и для внутренних рейсов, и для международных, а на вылете у международных пассажиров был отдельный зал: им всё равно собираться в накопителе, в общую зону выходить нельзя.
Разгрузить поток
Иногда схема нужна, чтобы поток разгрузить. В Краснодаре мы сделали так, чтобы часть международных рейсов — как правило, ближнего зарубежья — можно было пускать через общий зал прямо к ленте выдачи багажа, не создавая давки на основном направлении. Поставили три кабины минимального размера, но с полноценным рабочим местом инспектора и нормальной пропускной способностью, и вместе с проектировщиками перегородок отделили зону прилёта. Меньше кабина по габаритам — больше места пассажиру, и поток идёт ровнее.
Тот же принцип мы сейчас закладываем в расширение одного из крупных автомобильных пунктов в Приморье: реверсивная схема для части кабин позволит перебрасывать поток с особо загруженной стороны на кабины, которые обычно работают в другую. Схема предложена — ждём одобрения. Потому что кабину поставить несложно. Сложно заранее увидеть, как через неё пойдут люди.
