Что на самом деле различает форматы

Кабина паспортного контроля — рабочее место инспектора с обзором, защищённостью, считывателями документов и ровным светом — в разных пунктах устроена похоже и стоит в отапливаемом зале, а не на улице. Различие между форматами лежит не в кабине, а вокруг неё: в накопителе — зоне, где люди ждут своей очереди до контроля и собираются после него.

Размер накопителя задаётся тем, как люди приходят и что делают дальше. Если целая партия пассажиров прибывает разом и её нужно держать в помещении, пока идёт контроль, — накопитель большой, а компоновка зала плотная. Если люди могут ждать снаружи и после контроля сразу уходят — накопитель почти не нужен.

Автомобильный пункт пропуска (МАПП) — самый напряжённый режим

На автомобильном пункте нагрузка на зал самая тяжёлая. Автобус, а то и несколько, заходит на пункт, и пока досматривают сам автобус, все его пассажиры находятся в здании и по очереди проходят паспортный контроль. Выйти на улицу они не могут — им нужно вернуться в тот же автобус, — поэтому весь этот поток надо разместить внутри: и до кабин, и после.

Сам накопитель — задача проектировщика здания, а не наша. Но для нас это главный контекст: раз накопитель перед кабинами и после них должен вмещать полную загрузку автобуса, а с запасом — нескольких, то место под саму линию контроля остаётся ограниченным. Поэтому от кабин на МАПП требуется компактность — плотная линия, которая проводит поток и при этом оставляет площадь под накопитель. Чем теснее зал, тем это важнее.

Наши автомобильные объекты — МАПП на сухопутной границе: Краскино и Пограничный в Приморье, Полтавка, Борисоглебск, Нижний Зарамаг, Лесозаводск, Иван-Город.

Железнодорожный пункт пропуска (ЖДПП) — проще

На железной дороге проще по двум причинам. Поездов идёт не столько, сколько автобусов, поэтому пиковая частота ниже. И пассажиры не привязаны к помещению: они могут ждать на улице, а пройдя контроль, не возвращаются в вагон в обратную сторону — состав уже стоит и ждёт их на выход. Держать всех внутри до последнего не нужно, и требования к накопителю мягче.

Наш железнодорожный объект — ЖДПП Хасан на границе с КНДР и Китаем, крайняя точка Транссиба.

Морской пункт пропуска — как железнодорожный

В морском порту картина близка к железнодорожной. Судно приводит партию пассажиров разом, но они проходят через зал вокзала и уходят, а не ждут внутри возвращения на транспорт. Заходы судов нечастые и по расписанию, так что резкой, но редкой нагрузки зал вокзала обычно достаточно, без такого запаса накопителя, как на МАПП.

Наши морские объекты — Бронка в Санкт-Петербурге и Петропавловск-Камчатский. Про то, как в Петропавловске-Камчатском в одном зале разведены два направления контроля, — отдельный материал о схемах.

Воздушный пункт пропуска — обычно есть место

В аэропорту накопитель редко становится узким местом. В крупном терминале места, как правило, достаточно; а если аэропорт небольшой — там и рейсов немного, и большой поток разом не приходит. Поэтому на первый план выходит не запас площади, а внешний вид и то, как линия контроля вписана в зону прилёта и вылета. К паспортным кабинам здесь добавляются стойки регистрации.

Наши воздушные объекты — паспортный контроль в аэропортах Внуково, Иркутска, Краснодара, Мурманска, Архангельска, Сыктывкара и стойки регистрации в Пулково, Шереметьево, Сочи, Екатеринбурге.

Пешеходный пункт — проходняк

В пешеходном пункте накопитель тоже не главное: люди идут потоком и проходят контроль на ходу, не собираясь большой партией под транспорт. Задача здесь — пропускная способность линии, а не запас места, где кого-то держать.

Почему это определяет проект

Сводя вместе: кабина у всех форматов похожа и стоит в зале, а различает их накопитель. Автомобильный пункт — самый тяжёлый случай: полная партия из автобуса ждёт внутри и до, и после контроля, при ограниченном месте. Железнодорожный и морской — легче: люди ждут снаружи и уходят. Воздушный — обычно с запасом места. Пешеходный — проходняк.

Сам накопитель проектирует не производитель кабин, а проектировщик здания. Но учитывать его приходится нам: компоновку линии контроля мы считаем так, чтобы она вписалась в зал и оставила место под накопитель, которого требует формат. Поэтому первое, с чего начинается наш проект на объекте, — не сама кабина, а то, сколько людей и как надолго собирается вокруг неё.